Руководство по ремонту Ford Escort (Форд Эскорт) 1980-1990 г.в.

8.2.3 Разборка и сборка коробки передач

8.1.2.3. Разборка и сборка коробки передач

8.1.2.3.1. Разборка

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Первичный вал коробки передач

Разборка и сборка коробки передач Ford Escort

1 – стопорное кольцо;
2 – подшипник;
3 – стопорное кольцо подшипника;

4 – первичный вал;
5 – подшипник

Вторичный вал коробки передач

1 – пружинное стопорное кольцо вторичного вала;
2 – подшипник вторичного вала;
3 – стопорное кольцо подшипника;
4 – шестерня 4-ой передачи;
5 – кольцо синхронизатора;
6 – пружина синхронизатора;
7 – стопорное кольцо;
8 – ступица синхронизатора 3-ей и 4-ой передачи;
9 – скользящее кольцо синхронизатора 3-ей и 4-ой передачи;
10 – шестерня 3-ей передачи;

12 – упорные полукольца;
13 – шестерня 2-ой передачи;
14 – стопорное кольцо;
15 – ступица синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи;
16 – скользящее кольцо синхронизатора 1-ой и 2-ой передачи;
17 – шестерня 1-ой передачи;
18 – вторичный вал;
19 – подшипник вторичного вала;
20 – маслоотражатель

Синхронизатор

1 – блокирующее кольцо синхронизатора;
2 – пружинное кольцо;
3 – сухарь;
4 – ступица синхронизатора;
5 – скользящая муфта синхронизатора

Дифференциал

1 – пружинное стопорное кольцо;
2 – сателлит;
3 – ось сателлитов;
4 – полуосевая шестерня;
5 – обойма сателлитов;
6, 15 – уплотнительные кольца дифференциала;
7 – роликовый конический подшипник дифференциала;
8 – шестерня привода спидометра;
9 – прокладка круглого сечения;

10 – стопорный штифт;
11 – направляющая привода спидометра;
12 – шестерня привода спидометра;
13 – болт;
14 – коробка дифференциала;
16 – специальные выпуклые пружинные шайбы;
17 – ведомая шестерня главной передачи

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разместить коробку передач на соответствующем монтажном столе или установить на верстаке на картер сцепления.
	2. Отвинтить стопорный болт, снять вал выключения сцепления и выжимной подшипник.
3. Отвинтить болты и снять заднюю крышку с картера.
	4. С помощью отвертки снять стопорные кольца подшипников первичного и вторичного валов в направлениях, указанных стрелками.
5. Отвинтить болты крепления картера коробки передач к картеру сцепления и легкими ударами киянки по верхней части картера коробки передач отделить его от картера сцепления и снять.
	6. Извлечь из гнезда магнит в направлении, указанном стрелкой.
	7. Извлечь ось вилок включения передач и пружину.
	8. Извлечь вилки включения передач и фиксатор селектора.
	9. Одновременно достать из картера первичный и вторичный валы и промежуточную шестерню заднего хода.
	10. Извлечь коробку дифференциала.
11. Извлечь подшипник вторичного вала из картера сцепления, для чего последовательно с помощью отвертки или пинцета достать ролики подшипника, наружное кольцо подшипника и маслоотражатель.
	12. Из обоих картеров извлечь уплотнительные кольца и наружные кольца роликовых конических подшипников дифференциала. Наружное кольцо (1) подшипника картера коробки передач опирается на две специальные пружинные шайбы (2), направленные выпуклыми частями друг к другу, причем шайба меньшего диаметра находится на дне гнезда.
Разборка первичного вала
13. Первичный вал (см. рис. Первичный вал коробки передач) выполнен как единый блок шестерен, с него могут сниматься для замены только подшипники. Для снятия подшипников необходимо использовать универсальный съемник, желательно с двумя захватами. При снятии переднего подшипника захваты съемника цепляются за торец наружного кольца, а при снятии заднего подшипника – за кольцевую канавку для стопорного кольца или за установленное повторно стопорное кольцо подшипника.
Разборка вторичного вала
14. Закрепить вторичный вал (см. рис. Вторичный вал коробки передач) вертикально в тисках, на губках которых имеются накладки из мягкого металла. Расположение вала – ведущей шестерней дифференциала вниз.
15. Снять с вала: – пружинное стопорное кольцо подшипника; – установить наружное стопорное кольцо подшипника в наружное кольцо подшипника и, зацепив за стопорное кольцо захваты универсального съемника, снять подшипник.; – шестерню 4-ой передачи; – стопорное кольцо синхронизатора; – синхронизатор 3-ей и 4-ой передач в сборе; – шестерню 3-ей передачи; – стопорное кольцо и упорные полукольца шестерни 2-ой передачи; – шестерню 2-ой передачи; – стопорное кольцо и синхронизатор 1-ой и 2-ой передач в сборе; – стопорное кольцо и шестерню 1-ой передачи.
Синхронизаторы
16. Снять с двух сторон синхронизатора пружины.
17. Снять скользящее кольцо муфты синхронизатора и блокирующие сухари (cм. рис. Синхронизатор).
18. Очистить и проверить состояние деталей синхронизатора.
19. При сборке синхронизатора обеспечить совпадение пазов на ступице и скользящей муфте для сухарей.
20. Установить пружины таким образом, чтобы загнутые концы пружин входили в один и тот же сухарь, но направление изгиба пружин должно быть противоположным.
21. В случае заклинивания блокирующих колец синхронизатора на шестернях они подлежат обязательной замене.
Разборка коробки дифференциала
22. Снять заглушки удерживающие полуосевые шестерни и достать их из коробки дифференциала (cм. рис. Дифференциал).
23. Снять замок фиксации оси сателлитов, извлечь ось и сателлиты.
24. С помощью универсального съемника снять подшипники с коробки дифференциала.
25. Снять шестерню привода спидометра.
26. Отвинтить болты крепления ведомой шестерни главной передачи и легкими постукиваниями снять шестерню с коробки дифференциала.

Проверка деталей коробки передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Тщательно очистить и визуально осмотреть все детали коробки передач.

2. Проверить шестерни на износ и сколы зубьев.

3. В случае износа зубьев одной из шестерен первичного вала, вал подлежит замене.

4. Проверить повторно используемые подшипники качения на величину износа и наличие сепараторов.

5. Проверить синхронизаторы и концы вилок включения передач на величину износа, так как вилки постоянно трутся в канавках скользящего кольца синхронизатора.

6. В случае разборки синхронизаторов необходимо отметить взаимное расположение ступицы и скользящего кольца синхронизатора.

7. Кольца синхронизаторов сохранять на соответствующих шестернях.

8. Для очистки соединительных поверхностей картеров сцепления и коробки передач не использовать инструмент из твердого металла, который может испортить соединительную поверхность, а использовать ветошь, смоченную в растворителе.