Руководство по ремонту Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) 1990-2001 г.в.

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет порядка 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, кислородный датчик, где речь идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными, за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.), подробнее см. ниже.

Несмотря на то, что считывание кодов неисправностей в системах OBD II не представляется возможным без использования специального сканера, ниже в настоящей Главе приведено описание некоторых простейших проверок отдельных компонентов системы.

16

А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ)
В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором)
С — Датчик ECT
D — Разъем регулировки угла опережения зажигания
Е — Контрольная клемма топливного насоса
F — Электромотор системы IAC
G TPS — (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки)
Н — Датчик MAP
I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
J — Электромагнитный клапан EGR
К — Датчик IAT
L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР)
М — Датчик CKP
N — Реле сцепления компрессора К/В

О — Инжектор
Р — Диагностический разъем DLC
Q — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”
R — VSS (язычковый датчик-выключатель)
S — Выключатель К/В
Т — Реле MFI
U — Модуль управления двигателем (ECM)
V — Подогреваемый кислородный датчик (задний)
W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)

А — Датчик измерения воздушного потока (со встроенными датчиками температуры и атмосферного давления)
В — Датчик ECT
С — TPS
D — Датчик-выключатель положения холостого хода
Е — Датчик угла поворота коленчатого вала/ВМТ
F — Кислородный датчик
G — VSS (язычковый датчик-выключатель)
Н — Выключатель К/В
I — Датчик-выключатель давления ГУР
J — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели)
К — Инжектор
L — Шаговый мотор системы стабилизации оборотов холостого хода
М — Катушка зажигания (ключевой транзистор)

N — Реле управления MPI
О — Реле К/В
Р — Электромагнитный клапан продувки адсорбера
Q — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)
R — Клемма регулировки угла опережения зажигания
S — Клемма самодиагностики
Т — Контрольная клемма топливного насоса
U — Блок управления двигателем
V — Датчик-выключатель разрешения запуска (АТ)

1 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT)
2 — Датчик ECT
3 — Датчик CMP
4 — Клапан EGR
5 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя)

6 — TPS
7 — Датчик MAP
8 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
9 — Клапан PCV
10 — Электромагнитный клапан управления EGR

А — Кислородный датчик
В — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
С — Электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода (датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки, датчик положения электромотора)
D — TPS
Е — Датчик ECT
F — Катушка зажигания/ключевой транзистор
G — Датчик CKP/CMP
Н — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
I — Инжектор
J — Реле сцепления компрессора К/В
К — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)
L — Датчик температуры EGR (калифорнийские модели)

М — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)
N — Реле MFI
О — Выключатель К/В
Р — VSS (язычковый датчик-выключатель)
Q — Модуль управления двигателем (ECM)
R — Клемма регулировки угла опережения зажигания
S — Диагностический разъем DLC
Т — Контрольная клемма топливного насоса
U — Датчик-выключатель давления ГУР

А — Подогреваемый кислородный датчик
В — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
С — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода
D — TPS
Е — Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (фиксированный SAS)
F — Датчик ECT
G — Катушка зажигания/ключевой транзистор
Н — Датчик CKP/CMP
I — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
J — Инжектор
К — Реле сцепления компрессора К/В
L — Электромагнитный клапан EGR

М — Датчик температуры EGR
N — Реле MFI
О — Выключатель К/В
Р — VSS (язычковый датчик-выключатель)
Q — Модуль управления двигателем (ECM)
R — Клемма регулировки угла опережения зажигания
S — Диагностический разъем DLC
Т — Контрольная клемма топливного насоса
U — Датчик-выключатель давления ГУР
V — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)

1 — Датчик CKP
2 — Клапан PCV
3 — Датчик MAP
4 — Электромагнитный клапан EGR
5 — TPS
6 — Клапан EGR (снизу на корпусе дросселя)

7 — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
8 — Датчик MAF (со встроенным датчиком IAT)
9 — Клапан IAC (снизу на корпусе дросселя)
10 — Датчик CMP (в распределителе зажигания)
11 — Датчик ECT
12 — Угольный адсорбер системы EVAP (под брызговиком колесной арки)

А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода
С — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
D — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки)
Е — Датчик температуры EGR (все калифорнийские модели и федеральные модели с 1995 г. вып.)
F — Электромагнитный клапан EGR (все калифорнийские модели и федеральные модели с 1995 г. вып.)
G — Подогреваемый кислородный датчик
Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания
I — Датчик детонации
J — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным датчиком положения управляющего клапана)
К — Катушка зажигания/ключевой транзистор
L — Датчик CKP/CMP

М — Датчик-выключатель давления ГУР
N — Инжектор
О — Датчик ECT
Р — Реле сцепления компрессора К/В
Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)
R — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”; VSS (язычковый датчик-выключатель)
S — Выключатель К/В
Т — Модуль управления двигателем (ECM)
U — Диагностический разъем

А — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
В — Шаговый электромотор системы стабилизации оборотов холостого хода
С — Датчик положения педали газа (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки) (оборудованные темпостатом модели)
D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
Е — TPS (оборудованные темпостатом модели)
F — Датчик температуры EGR
G — Электромагнитный клапан EGR (калифорнийские модели)
Н — Клемма регулировки угла опережения зажигания
I — Датчик детонации
J — Подогреваемый кислородный датчик
К — Электромотор переменного индукционного подмешивания (DC-мотор) (со встроенным датчиком положения управляющего клапана)
L — Датчик-выключатель давления ГУР
М — Датчик CMP
N — Инжектор

О — Датчик ECT
Р — Датчик CKP
Q — Катушка зажигания/ключевой транзистор
R — Реле сцепления компрессора К/В
S — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)
Т — Датчик VSS (язычковый датчик-выключатель)
U — Выключатель К/В
V — Модуль управления двигателем (ECM)
W — Диагностический разъем

А — Датчик-выключатель давления ГУР
В — Подогреваемый кислородный датчик (передний)
С — Подогреваемый кислородный датчик (задний)
D — Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
Е — Электромагнитный клапан EGR
F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе
G — TPS (со встроенным датчиком-выключателем закрытого положения дроссельной заслонки)
Н — Шаговый электромотор IAC
I — Датчик CMP
J — Контрольная клемма топливного насоса
К — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
L — Реле сцепления компрессора К/В
М — Датчик CKP

N — Инжектор
О — Датчик ECT
Р — VSS
Q — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)
R — Катушка зажигания/ключевой транзистор
S — Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель”
Т — Выключатель К/В
U — Диагностический разъем DLC
V — Реле MFI/топливного насоса
W — ECM

А — Датчик CKP
В — Электромагнитный клапан EGR
С — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (передний) (калифорнийские модели)
D — Датчик детонации
Е — Подогреваемый кислородный датчик правого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские модели)
F — Дифференциальный датчик давления в трубопроводе
G — Инжектор
Н — TPS
I — Шаговый электромотор IAC
J — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP и катушкой зажигания)
К — Реле сцепления компрессора К/В
L — Датчик-выключатель давления ГУР
М — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда цилиндров (задний) (калифорнийские модели)

N — Подогреваемый кислородный датчик левого ряда цилиндров (передний) (калифорнийские модели)
О — Контроллер вентилятора
Р — VSS
Q — Датчик ECT
R — Датчик-выключатель разрешения запуска двигателя (АТ)
S — Датчик измерения воздушного потока (по объемному расходу) (со встроенными датчиками IAT и атмосферного давления)
Т — Диагностический разъем DLC
U — PCM
V — Дифференциальный датчик давления в топливном баке
W — Передний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели)
Х — Задний подогреваемый кислородный датчик (федеральные модели)

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Контрольная лампа отказов/”Проверьте двигатель” должна срабатывать также при замыкании на массу клеммы разъема корректировки угла опережения зажигания.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ