Руководство по ремонту Subaru Legacy Outback (Субару Легаси) 1999-2003 г.в.

11.41 Диагностика отказов VDC

Диагностика отказов VDC

Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

Отказы контрольных ламп

Причиной отказов функционирования контрольной лампы может являться обрыв или короткое замыкание в цепи ее электропроводки.


Какая-либо из контрольных ламп (ABS/VDC)/сигнальных индикаторов (активного состояния или деактивации VDC) не активируется при включении зажигания

Более чем 10-секундное выжимание выключателя «VDC OFF» в процессе проворачивания двигателя приводит к отключению сигнального индикатора «VDC OFF», - для возврата в исходный режим следует выключить и вновь включить зажигание.

Попробуйте включить зажигание, не производя запуск двигателя, - если прочие, входящие в состав комбинации приборов, контрольные лампы срабатывают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае следует произвести необходимый восстановительный прибор приборного щитка.

Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов, извлеките соответствующую контрольную лампу и проверьте ее состояние. Если лампа перегорела, произведите ее замену, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Если лампа в порядке, рассоедините контактный разъем F87 модуля управления VDC. Включите зажигание и измерьте напряжение между массой шасси (-) и плюсовой клеммой № 54 (контрольная лампа ABS)/53 (контрольная лампа VDC)/32 (световой индикатор срабатывания VDC)/52 (световой индикатор отключения VDC) разъема F87. Если результат измерения составляет менее 3 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае, проверьте состояние электропроводки соответствующей контрольной лампы. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание, посадите проверяемую контрольную лампу на свое штатное место и установите комбинацию приборов.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC лист бумаги толщиной 1.5 мм, включите зажигание и повторите описанную выше проверку. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему тапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и проверьте исправность состояния контактных разъемов на участке цепи между комбинацией приборов и модулем управления VDC, - если признаки нарушения надежности контактов отсутствуют, замените модуль управления.

Контрольные лампы ABS и VDC не отключаются после осуществления запуска двигателя

Выключите зажигание и удостоверьтесь в полноте посадки и надежности фиксации контактного разъема модуля управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и каждой (А и В) из диагностических клемм (В81). Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние жгута соответствующей электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и подсоедините диагностическую клемму к клемме № 8 диагностического разъема В82. Рассоедините контактный разъем модуля управления и измерьте сопротивление между клеммой № 13 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке цепи между модулем управления VDC и диагностическим разъемом, произведите необходимый восстановительный ремонт.

Уложите в область датчика-выключателя контактного разъема модуля управления VDC лист бумаги толщиной 1.5 мм и включите зажигание, - если контрольные лампы ABS и VDC не активируются, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки.

Выключите зажигание и проверьте состояние выступов клемм разъема модуля управления. Если клеммы в порядке, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка модуля управления VDC).

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между клеммой № 28 разъема F87 модуля и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки цепи подачи питания на модуль управления.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактного разъема модуля управления VDC. В случае необходимости произведите необходимые исправления, либо замените модуль.

Сигнальный индикатор срабатывания VDC не отключается после осуществления запуска двигателя

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC.

Включите зажигание, - если световой индикатор срабатывания VDC не активируется, замените модуль управления, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки.

Сигнальный индикатор деактивации VDC (VDC OFF) не отключается после осуществления запуска двигателя

Произведите принудительное отключение VDC при помощи выключателя «VDC OFF», выключите и снова включите зажигание, - исправный индикатор должен погаснуть. Ели световой индикатор не отключится, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, - если индикатор активируется при холодном двигателе и гаснет после прогревания его до нормальной рабочей температуры, следовательно, все в порядке, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Снимите выключатель принудительного отключения VDC и проверьте его состояние (см. Раздел Снятие, установка и проверка исправности функционирования выключателя деактивации VDC (VDC OFF)). В случае необходимости замените выключатель. Если выключатель в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON, - если индикатор не активируется, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку.

Снимите предохранитель выключателя «VDC OFF» и измерьте сопротивление между клеммой № 40 разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, замените модуль управления, в противном случае замените выключатель.

Не удается произвести считывание кодов неисправностей

Если контрольная лампа включается и отключается исправно, однако не высвечивает начальный код (DTC 11, - см. ниже) при переходе в диагностический режим, выключите зажигание и выполните проверки.

Отказы колесных датчиков

Отказы колесных датчиков приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC. Схема подключения колесных датчиков представлена на иллюстрации.


Обрыв в цепи колесного датчика, либо чрезмерно высокий уровень входного напряжения (DTC №№ 21, 23, 25 и 27)

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 1 соответствующего колесного датчика и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Включите зажигание и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Выключите зажигание и подсоедините к датчику электропроводку. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 14 и 15 (DTC 21)/49 и 19 (DTC 23)/18 и 46 (DTC 25)/16 и 17 (DTC 27) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления и датчиком. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте напряжение между массой и клеммой № 14 (DTC 21)/49 (DTC 23)/18 (DTC 25)/16 (DTC 27) разъема F87. Если результат измерения составляет более 1 В, устраните причину короткого замыкания на участке цепи между датчиком и модулем управления ABS. При отсутствии напряжения (менее 1 В) включите зажигание и повторите проверку. Если напряжение по прежнему отсутствует (составляет менее 1 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между датчиком и модулем управления VDC, в случае необходимости устраните причину короткого замыкания.

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступичную сборку.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Короткое замыкание в цепи колесного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 и 28)

Выключите зажигание и проверьте надежность затягивания болтов крепления датчика (32 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор (в сборе с шарнирной сборкой) или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов.

При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами №№ 14 (+) и 15 (-) (DTC 22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24) разъема В62 или 18 (+) и 46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28) разъема F87.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, - если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от соответствующего колесного датчика. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 1 контактного разъема колесного датчика. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените датчик.

Подсоедините к колесному датчику электропроводку, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между клеммами №№ 14 и 15 (DTC 22)/49 и 19 (DTC 24)/18 и 46 (DTC 26)/16 и 17 (DTC 28) разъема F87 модуля управления VDC. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 1.5 кОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите необходимый восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между датчиком и модулем управления VDC.

Измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № 14 (DTC 22)/49 (DTC 24)/18 (DTC 26)/16 (DTC 28) разъема F87 модуля управления. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте электропроводку между датчиком и модулем на наличие короткого замыкания. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Измерьте сопротивление между массой и клеммами №№ 1 и 55 разъема F87. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления ABS и колесного датчика. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгута электропроводки колесного датчика.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммой № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) разъема В62 или соответственно кеммами разъема F55 (DTC 26 и 28). Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените экранированный жгут.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Имеют место проблемы, связанные с исправностью выдачи колесным датчиком (одним или всеми четырьмя) информационного сигнала (DTC 29)

Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, - просто очистите память (см. ниже).

Оцените состояние протекторов и давление накачки шин. В случае необходимости произведите соответствующие исправления/замены.

Проверьте надежность затягивания болтов крепления колесных датчиков (32 ± 10 Нм). В случае необходимости подтяните крепеж и переходите к следующему этапу проверки.

Измерьте величину зазора между датчиком и ротором по всему периметру последнего. При недостаточном зазоре (см. Спецификации) произведите его корректировку путем подбора регулировочной прокладки (26755АА000). Если зазор слишком велик, снимите дистанционные прокладки и замените ротор или вышедший из строя датчик. Закончив регулировку, переходите к следующему этапу проверки.

При отсутствии возможности воспользоваться осциллографом переходите к проверке механического состояния ротора и очистке компонентов. При наличии осциллографа поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса должны полностью оторваться от земли. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и подсоедините осциллограф между клеммами №№ 14 (+) и 15 (-) (DTC 22)/49 (+) и 19 (-) (DTC 24)/18 (+) и 46 (-) (DTC 26)/16 (+) и 17 (-) (DTC 28) разъема F87. Замечание: Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Включите зажигание и, вращая соответствующее колесо автомобиля, следите за показаниями осциллографа. Амплитуда выводимого на экран синусоидального сигнала не должна выходить за пределы диапазона 0.12 ÷ 1.00 В, - если данное условие не выполняется, либо сигнал имеет неправильную форму, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае переходите к выполнению следующей проверки.

Внимательно осмотрите колесный датчик и его ротор на наличие признаков повреждений и загрязнения. Протрите компоненты, устраните имеющие место неполадки.

Проверьте величину биения ступицы колеса. Если результат измерения составляет менее 0.05 мм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените ступицу.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отказы гидромодулятора VDC

Отказы гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC. Электрическая схема подключения гидромодулятора VDC представлена на иллюстрации.


Нарушение исправности функционирования впускных и запорных (DTC 31, 33, 35 и 37, 61 и 62) электромагнитных клапанов

Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91) гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и № 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 8.04 ÷ 9.04 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 5 (DTC 31)/8 (DTC 33)/7 (DTC 35)/6 (DTC 37)/9 (DTC 61)/12 (DTC 62) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между клеммами № 30 (DTC 31)/24 (DTC 33)/23 (DTC 35)/31 (DTC 37)/25 (DTC 61)/26 (DTC 62) разъема F87 модуля управления и № 2 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 7 ÷ 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.
Нарушение исправности функционирования выпускных и всасывающих (DTC 32, 34, 36 и 38, 63, 64) электромагнитных клапанов

Выключите зажигание и рассоедините две контактных пары (VDC2/VDC1 и VDC5/F91) гидромодулятора VDC (см. иллюстрацию 41.58). Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и № 2 разъема VDC2. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 3.8 ÷ 4.8 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Измерьте сопротивление между клеммой № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте напряжение между клеммой № 1 (DTC 32)/4 (DTC 34)/3 (DTC 36)/2 (DTC 38)/10 (DTC 63)/11 (DTC 64) разъема VDC5 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Включите зажигание и повторите описанную в предыдущем параграфе проверку. Если результат изменения составляет менее 1 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените гидромодулятор VDC.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Соедините контактную пару F91/VDC5 гидромодулятора и измерьте сопротивление между клеммами № 3 (DTC 32)/51 (DTC 34)/50 (DTC 36)/4 (DTC 38)/29 (DTC 63)/2 (DTC 64) разъема F87 модуля управления и № 1 разъема VDC2 гидромодулятора. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 3 ÷ 6 Ом, переходите к следующему этапу проверки, произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке цепи между модулем управления и гидромодулятором VDC.

Проверьте надежность крепления контактных разъемов модуля управления и гидромодулятора VDC. Произведите необходимые исправления. Если контакты в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Восстановите исходное подсоединение всех контактных разъемов, очистите память процессора (см. ниже) и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к выполнению соответствующей проверки. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности функционирования модуля управления VDC (DTC 41)

Отказы модуля управления приводят к нарушению исправности функционирования систем ABS и VDC.

Выключите зажигание. Отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и измерьте сопротивление между массой шасси и клеммами №№ 2 и 5 разъема F87 модуля управления. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки модуля управления VDC. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Удостоверьтесь, что автомобильный телефон/трансмиттер дистанционного управления установлены на достаточном удалении от жгутов электропроводки ABS/VDC.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Отклонение от номинала уровня напряжения питания (DTC 42)

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте правильность установки оборотов холостого хода. Измерьте напряжение между клеммой В (+) на задней стороне генератора и массой шасси. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние системы заряда (см. Главу Электрооборудование двигателя), произведите необходимые исправления.

Выключите зажигание и проверьте состояние полюсных клемм батареи и надежность фиксации на них клеммных наконечников проводов. В случае необходимости зачистите контактные поверхности клемм/наконечников. Если клеммы в порядке, отсоедините электропроводку от модуля управления VDC, запустите двигатель на холостые обороты и измерьте напряжение между массой и клеммой № 28 (+) разъема F87. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки между выключателем зажигания и контактным разъемом модуля управления VDC. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Выключите зажигание и измерьте сопротивление между массой и клеммами №№ 1 и 55 разъема F87 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину нарушения качества заземления.

Проверьте исправность состояния и надежность фиксации контактных разъемов электропроводки на модуле управления VDC, генераторе и аккумуляторной батареи. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт. Если нарушения качества контактов отсутствуют, переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления VDC и ECM (DTC 43)Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от модуля управления VDC и ECM. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 VDC и 6, 5 и 18 (4-цилиндровые двигатели)/12, 4 и 11 (6-цилиндровые двигатели), соответственно, разъема В135/В134 ECM. Если результат изменения составляет менее 0.5 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.


Измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Измерьте напряжение между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Включите зажигание и повторите проверку предыдущего этапа. Если результат изменения составляет менее 0.5 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями.

Выключите зажигание, подсоедините электропроводку к ECM, затем вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте сопротивление между клеммами №№ 21, 43 и 8 разъема F87 и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае выполните проверку.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модуля управления VDC и ECM. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удостоверьтесь в надежности крепления всех контактных соединений.

Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 12, 4 и 11 разъема В135/В134 ECM и массой шасси. Если результат изменения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, произведите восстановительный ремонт электропроводки между двумя модулями, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Проверьте качество контактных соединений, в случае необходимости произведите необходимые исправления. Также проверьте исправность функционирования двигателя (см. Главу Системы питания и выпуска). В случае необходимости замените ECM, либо выполните восстановительный ремонт силового агрегата.

Нарушение исправности коммуникации между модулем управления VDC и TCM (DTC 44)

Выключите зажигание и отсоедините электропроводку от TCM. Измерьте сопротивление между клеммами № 9 и 18 контактного разъема В56 TCM. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 60 ± 3 Ом, переходите к выполнению следующего этапа проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки между модулем VDC и TCM.


Проверьте состояние контактных разъемов, в случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки

Выключите зажигание и рассоедините два разъема электропроводки модуля управления трансмиссией (TCM). Также отсоедините электропроводку от модуля управления ABS. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема F49 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае произведите восстановительный ремонт электропроводки на участке между TCM и модулем управления ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, - если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Измерьте напряжение между массой и клеммами №№ 3 и 31 разъема F49. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между модулем управления ABS и TCM. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

Проверьте состояние и надежность фиксации контактных разъемов модулей управления ABS и АТ. В случае необходимости зачистите клеммы и переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание. Восстановите исходное подсоединение электропроводки. Очистите память процессора и повторите процедуру считывания диагностических кодов. Если никаких изменений (в сторону улучшения) не произошло, замените сборку модуля управления/гидромодулятора VDC. При появлении новых кодов перейдите к соответствующему тесту. Если отказ не повторился, следовательно, неисправность носила временный характер, - еще раз удо